1925 metų liepos 14 d., paties sukonstruotu, dar net nedažytu vienviečiu lėktuvėliu ANBO-I, pirmajam skrydžiui pakilo vyr. ltn. A. Gustaitis. Taip prasidėjo ANBO era. Iki sovietinės okupacijos suprojektuoti ir Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminti 9 skirtingų tipų 66 ANBO lėktuvai.
Pirmoji Antano Gustaičio konstrukcija. Lėktuvas pastatytas Karo aviacijos dirbtuvėse. Sėkmingai išbandytas 1925 m. liepos 14 d. Kauno aerodrome. Naudotas iki 1930 m. Nuo 1936 m. Karo muziejaus eksponatas.
Antrasis A. Gustaičio kūrinys – dvivietis, mokomasis aukštasparnis lėktuvas. Pastatytas Karo aviacijos dirbtuvėse 1927 metais. Išbandytas 1927 m. lapkričio 10 d. Kauno aerodrome. Nuo 1928 iki 1930 metų naudotas Karo aviacijoje, nuo 1931 m. perduotas Aero Klubui. Prarastas 1934 m. Plačiau→
ANBO -III pirmasis serijinis lietuviškas lėktuvas. Prototipas išbandytas 1929 m. spalio 5 d. Iš viso Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminti 9 šio modelio lėktuvai. Lėktuvas naudotas treniruotėms ir lakūnų lavinimui. Didelė dalis „trečiukų“ tarnyboje išbuvo iki pat 1940 metų. Rengiama→
ANBO-IV tai viena sėkmingiausių A. Gustaičio konstrukcijų. Lėktuvo prototipas išbandytas 1932 m. liepos 14 d. Karo aviacijos dirbtuvėse pagamintos dvi serijos po 7 lėktuvus. Su trimis ANBO-IV atliktas ir garsusis skrydis aplink Europą 1934 m. Rengiama→
ANBO 41 – tai tobulesnė ketvirtuko versija, turėjusi galingesnius motorus ir unikalius A. Gustaičio konstrukcijos trimenčius propelerius. Pirmas skrydis 1937 m. sausio 21 d. Viso pagaminta 20 vnt. Okupavus Lietuvą ANBO 41 naudotas tiek sovietų, tiek vokiečių oro pajėgose. Rengiama→
ANBO-V tai mokomasis, darbinis Karo aviacijos arkliukas, gimęs iš ANBO-II patirties. Pirmasis skrydis 1931 m. gegužės 19 d. Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminta 5 vnt. Ir nors penktukai naudoti itin intensyviai, net trys iš jų sulaukė sovietinės okupacijos. Rengiama→
ANBO 51 tai tobulesnė penktuko versija, sukurta įvertinus ANBO-V variklių problemas ir pakeitus juos į kokybiškesnius ir galingesnius. Patobulinta ir konstrukcija. Pirmasis lėktuvas išbandytas 1936m. rugpjūčio 11d. Viso pagaminta 10 vnt. Rengiama→
ANBO-VI tai gerokai patobulinta ANBO-III versija turėjusi galingesnį motorą, platesnę važiuoklę ir kitus atnaujinimus. Išbandytas 1933 m. Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminti 4 vnt. Trys iš jų sulaukė sovietinės okupacijos ir buvo sunaikinti panaudojant juos kaip taikinius. Rengiama→
ANBO-VIII tai paskutinioji ir sudėtingiausia Antano Gustaičio konstrukcija – lengvasis bombonešis. Prototipas pagamintas 1938 – 1939 m. Išbandytas 1939 m. rugsėjo 5 d. Yra išlikusi spalvota video medžiaga iš lėktuvo bandymo. Pagamintas 1 vnt. Rengiama→
Skrendu kaip vėjas, kaip svajonė,
Su numylėtu Anbuku,
Man maišos saulė, žvaigždės, žemė,
Ir be kelių, ir be takų – skrendu, lekiu.
(Jurgis Juodis, 1938 m.)
Kūrėjas
Trumpas pasakojimas apie Lietuvos aviacijos tėvą, ANBO kūrėją, Karo aviacijos vadą, tragiško likimo lakūną Antaną Gustaitį, jo šeimą, darbus ir nepaprastą indėlį į mūsų tautos istoriją…
Projektai
Kalbos ir planai atstatyti ANBO, ir ne vieną, net lėkti jais per Europą 1934 metų takais – girdėjosi, bene, nuo pat Nepriklausomybės atkūrimo. Bet kalbos ir likdavo kalbomis, geri ir gražūs ketinimai atsitrenkdavo į finansinę ar motyvacinę sieną ir… nebepakildavo. Tačiau, ne viskas taip blogai. Ilgainiui atsirado pasišventusių asmenų rimtai priėmusių šį ANBO iššūkį. Apie juos ir yra šis pasakojimas.
Atnaujinkime portalą
Tai kvietimas prisidėti prie vienintelio Lietuvos aviacijos istoriją saugančio portalo www.PlienoSparnai.lt išsaugojimo ir kapitalinio atnaujinimo.