Sukūrimo aplinkybės, eksploatacija.
Pagal vėliau, A. Gustaičio sugalvotą ANBO žymėjimo sistemą, šis lėktuvas galėjo vadintis ANBO-31, bet 1933 m. dar nebuvo nei 41-o, nei 51-o, nebuvo ir tos tradicijos modifikacijoms suteikti arabiškų skaitmenų žymėjimą, tad lėktuvas gavo pavadinimą ANBO-VI. Poreikis sukurti tobulesnę, galingesnę ANBO-III versiją, atsirado trečiukų eksploatacijos metu išryškėjus galios trūkumui atliekant kaip kuriuos pratimus ir vykdant užduotis. Taip gimė ANBO-VI. Pagrindinis šeštuko skirtumas nuo pirmtako trečiuko – galingesnis variklis, platesnė važiuoklė, dėl gerokai sunkesnio variklio teko perkonstruoti ir liemenį, tuo tarpu sparnai ir galinės plokštumos tokie patys kaip ir ANBO-III. Lėktuvas naudotas taikinių vilkimui šaudymo pratybose, ryšiams, žvalgų, fotografavimo treniruotėms ir t.t. ANBO-VI priskirti žvalgybos eskadrilėms, Nr. 54 ir Nr. 56 atiteko II eskadrilei, Nr. 53 ir Nr. 55 – VI eskadrilei, kurios abi bazavosi Kaune.
Lėktuvo statyba prasidėjo 1932 metų rudenį, o pirmasis ANBO-VI Nr. 53 į Kauno dangų pakilo 1933 m. birželio 30 d. Tų pačių metų lapkričio 8 d. išbandytas Nr. 54, gruodžio 15 d. – Nr. 55, o 1934 m. sausio 10 ir paskutinis iš šeštukų ketverto – Nr. 56. Sovietinės okupacijos sulaukė 2 ANBO-VI, kiti jau buvo nurašyti dėl avarijų, kurių su šiuo lėktuvu netrūko.
Lėktuvo konstrukcija trumpai
ANBO-VI tai dvivietis, aukštasparnis, mišrios medžio ir metalo konstrukcijos lėktuvas. Liemuo suvirintas iš plieno vamzdelių, dengtas drobe, priekinė liemens dalis ties varikliu, bei galinė dalis dengta aliuminio skarda, o užapvalinta viršutinė liemens dalis – aviacine klijuote. Sparnai – medinės konstrukcijos, dviejų lonžeronų, dengti drobe, paremti dvejomis poromis spyrių, sutvirtintų įstrižu spyreliu. Nerviūros iš aviacinės klijuotės. Uodegos plokštumos duraliuminio konstrukcijos, dengtos drobe, stabilizatorius paremtas plieniniais spyreliais. Lėktuvo važiuoklė ANBO-V tipo, padangos 540X200, uodeginis ramstis – medinis. Pagrindinis kuro bakas, talpinantis 150 litrų benzino patalpintas tarp pirmojo piloto ir ugniasienės, o mažasis, 30 litrų kuro bakas – tarpusparnyje. ANBO-VI buvo nudažytas žalia, o sparnų, bei uodeginių plokštumų apačia – sidabrine spalvomis. Ant sparnų, iš viršaus ir apačios, bei abiejų posūkio vairo pusių buvo nudažyti Vyčio kryžiai, ant liemens – 10 cm aukščio lėktuvo pavadinimas ir 30 cm aukščio lėktuvo numeris. Šeštuko variklis – amerikietiškas, 185 AG, oru aušinamas, 6 cilindrų Curtiss R-600 „Challenger“. Propeleris medinis.
| Sparnų ilgis | 10,55 m. |
| Sparnų plotas | 18,2 m2 |
| Lėktuvo ilgis | 7,1 m. |
| Tuščio lėktuvo svoris | 610 kg |
| Skridimo svoris | 960 kg |
| Skridimo nuotolis | 640 km |
| Skridimo laikas | 4 val. |
| Didžiausias skridimo greitis | 200 km/h |
| Tūpimo greitis | 85 km/h |
| Kyla į 1 km aukštį | 4 min. |
| Kyla į 2 km aukštį | 10 min. |
| Aukščio lubos | 5500 m. |
Išsamią ANBO-VI istoriją rasite G. Ramoškos straipsnyje, spausdintame Plieno Sparnai Nr.10
Nerijus Korbutas 2025 rugpjūtis